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　　優(yōu)點：結構、過載能力比較、固有頻率動態(tài)響應、安裝較方便、成本低。
　　
　　缺點：側向和偏載能力較差（雙膜片結構的較好）、固有線性較差、稱重傳感器不易固定易旋轉。
　　
　　柱式稱重傳感器由于以上的諸多優(yōu)點，目前在汽車衡上使用的比較多，但是其缺點也不能回避。針對柱式稱重傳感器的側向和偏載能力較差的問題，些的產品樣本上門推薦了“不影響計量”的偏載角度在實際應用中，由于承載器都是由多段組成的，可能承載器的變化沒有如此大，但這起碼給者個參考依據(jù)，對于時應該考慮的承載器長度尺寸，不要因為溫度變化，使承載器長度變化出稱重傳感器裝置給出的允許位移量，從而影響產品的計量。還出現(xiàn)種情況，就是稱重傳感器在使用時會不斷微量旋轉，甚至會將電纜線拉斷。
　　
　　為什么在汽車衡上安裝的柱式稱重傳感器會產生旋轉現(xiàn)象？在自動軌道衡上使用的歷史比較長了，而安裝現(xiàn)場很少出現(xiàn)旋轉現(xiàn)象？這是因為自動軌道衡的承載器長度只有3.7m～4m，其限位采用的是張拉式結構，使得承載器在水平狀態(tài)基本處于不移動狀態(tài)，同時又不影響垂直力的作用。而汽車衡的承載器長度比較大，采用的限位裝置是水平狀態(tài)下允許承載器有定的位移，這樣稱重傳感器也可能隨之晃動。也就是在這種不斷的晃動中，電纜線就不斷被纏繞到稱重傳感器上，直至被拉斷。
　　
　　第三個就是偏載分力的問題，為什么使用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差（即是：偏載誤差）比較大？這里固然與承載器的加工帶來的“邊界條件”影響有關，但是從理論角度分析，由于熱脹冷縮影響使承載器兩端柱式稱重傳感器產生傾斜度大，從而帶來誤差就越大。同時，這個分力還與稱重傳感器的度有關，度大的稱重傳感器相對影響量就小些，度低的相對影響量就大些。